九游体育app(中国)官方网站

本文系基于公开良友撰写，仅动作信回绝流之用，不组成任何投资提议

无东谈主驾驶是本年最火热的科技干线，但关于其能否落地不少东谈主心里仍然打饱读。咱们判断，商用界限将最先乘用车界限，提前进入限制贸易化阶段。

为澄澈解真是的产业推崇，咱们赶在双十一物流岑岭，前去浙江杭州某依然开动选用无东谈主车的快递网点，对物流无东谈主车使用后果进行实地侦查调研。

咱们探听的这家网点，在寰球范围内单一网点领有无东谈主车数目限制最大，无东谈主车数目达到 30 台。在现场咱们看到，相较于往年双十一，该网点本年天然业务量更大了，但却环环相扣，配送效率肉眼可见有了见解的提高，最大的元勋无疑就是本年的新神情——无东谈主车。

图：快递网点的菜鸟无东谈主车在去往驿站途中

而快递共配中心负责东谈主向咱们清醒的数字，愈加准确地描述了无东谈主车给网点带来的具体效率擢升幅度：

以往为了支吾双十一岑岭，都需要加多约莫 100 个打散工。本年使用无东谈主车，只招聘 20 个打散工，岑岭期不错从简 80% 的东谈主力资本。

而况无东谈主车的效率也格外高，每台无东谈主车装载容量为 5 立方米，单趟至少不错拉 500 票，一天最多不错往来网点和驿站 7-8 趟，合座效率能擢升 2-3 倍。

濒临实打实的效劳擢升，负责东谈主示意对无东谈主车的使用很有信心，明天还会连续增配。此次调研也让咱们坚忍了此前的判断，物流无东谈主车的大限制商用，正在快速张开。

01

物流无东谈主车贸易模子配置

物流无东谈主车梗概开动大限制商用，主要成绩于末端配送的无东谈主化，在时间、路权都依然走向老练，再加上财务角度也王人备进入了答复期。

1、时间、路权的条目均已老练

在物流无东谈主车的时间推崇方面，各企业依然罢了了 L4 级别的自动驾驶。‌左证界说，L4 级别自动驾驶即高度自动驾驶‌，指在特定环境和条目下，车辆梗概王人备自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需东谈主类驾驶员的侵扰。

L4 级别的自动驾驶汽车主要依赖‌高精度舆图和传感器时间来罢了。现时底层时间，包括从感知、分析决策、适度推论以及云表算法，过程多年的蚁合，老练度依然格外高了。另外，物流无东谈主车体积小且低速行驶，因此安全性更高。

在时间最先和安全冗余的保险下，L4 级别的无东谈主车，依然王人备梗概夸耀无东谈主化配送要求，咱们探听的杭州网点无东谈主车大获告捷，等于有劲例证。

天然不少东谈主，还会担忧的路权问题。关于无东谈主车这种新质分娩力，咱们看到策略正在积极素质援助，比如：

2023 年 11 月 17 日，工信部、公安部、住房和城乡栽培部、交通运输部等四部门长入印发奉告，部署开展智能网联汽车准入和启程通行试点责任。

截止目下，依然有卓绝 10 个省份、卓绝 30 个城市绽放路权。以咱们此次去的杭州为例，在本年 5 月 1 日崇敬实施《杭州市智能网联车辆测试与利用促进条例》，成为寰球首个为低速无东谈主车立法的城市。

在本年 6 月份，交通运输部等 13 部门印发的《交通运输大限制开辟更新行动决策》提到：饱读吹企业在适合要求地区大限制使用新动力无东谈主配送车，擢升邮件快件中转效率。

此前，制肘无东谈主车的时间和路权问题，都依然徐徐取得治理。而况，跟着 AI 等最新时间进入到自动驾驶，将激动时间的非线性最先；与此同期，越来越多的城市绽放路权，无东谈主车的使用也将从单点转向全面铺开。

2、当今依然能算过来账，明天参加产出比会更高

关于末端辩论者来说，在网点多半使用无东谈主车的道理格外浅易，一句话就不错轮廓：效率大大幅擢升，资本大幅下落。

物流中终末 1-5 公里的末端配送天然链条最短，但却最复杂。仅末端配送资本，就占扫数物流资本的 30% 摆布，而况跟着单量擢升，招工越来越贵、越来越难，末端配送依然成为物流行业的最大痛点。无东谈主车的老练，不错说是一场行业的实时雨。

不错作念一个浅易的对比：左证《2023 中国蓝领群体工作推敲叙述》，又名快递员的平均年薪在 7 万元摆布，而一台无东谈主车 5 年的使用资本在 15 万元摆布，折算为"年薪"仅 3 万元。是以咱们在杭州的网点依然看到，当下使用无东谈主车，就依然具备了经济性。

以上算的还只是静态的账，如果动态来看，明天无东谈主车将更具性价，大限制使用的进犯性也只会越来越强。

最先是蓝领的用工资本在抓续攀升，昔时 5 年，寰球蓝领工资累计上升了 20%，每年上升 4% 摆布。而硬币的另一面，无东谈主车却会跟着产业链愈加完善，以及限制化量产和使用，资本将越来越低，按照国内的工业化水平，每年降本 5% 并不是什么难事。

这也就意味着，无东谈主车将在现时资本上风基础上，每年再加多近 10% 的上风。

天然工资在上升，快递员依然都是昔时几年最难招的工种之一，这主如果由于，快递员的数目增速惟有单量增速的一半摆布。在这个布景下，东谈主的工效依然开发到了极限，快递行业是加班的重灾地，逐日责任 10-12 个小时是常态。

更为致命的是，快递单量季节性波动很大，尤其是在双十一这种岑岭期，供不应求的矛盾只会愈加凸起，不仅快递员忙到昏天背地，损失者在双十一收快递要比世俗慢得多，用户体验大打扣头。

东谈主员资本情随事迁，同期快递单量有增无减，明天除了"机器替东谈主"，行业别无他法。无东谈主车应时而生，不仅会从简司机的资本，也允许在全天候更小批次的集合运输，大大镌汰货物盘活周期。在降本的同期，大大提效。

图：无东谈主车可提供 7*24h 长期安谧运力，进一步评论派送资本

02

面向明天宏大空间，菜鸟最先一个身位

不单是适用于快递这种无构兵无东谈主配送纪律，无东谈主车的利用场景还不错有"颖悟校园"、"颖悟园区"、"颖悟景区"、"颖悟厂区"等等，这个行业的空间估算至少在 5000 亿元以上。

濒临宏大的利用场景中，各大巨头也都在争相布局。但无东谈主车动作高时间、复杂场景的产物，咱们更为看好具有体系和产物上风的菜鸟。

1、体系上风加抓

无东谈主车需要买通硬件、数据、软件、算法等，最终通过治理决策赋能客户，王人备是综合实力的比拼。而自 2013 年配置以来，菜鸟一直奋勉于于以时间翻新来赋能扫数物流价值链，提供靠近客户需求的治理决策。

关于无东谈主车，菜鸟就坚抓中枢时间全栈自研，时间软硬件一体化，把控自动驾驶中枢时间，达到行业最先水平。比如菜鸟最新的无东谈主车 GT，中枢零部件达到车规级，全车通过 60 多项装配监测及 100 多项功能性测试。

另一方面，阿里动作国内大数据时间最最先的公司，毫无疑问不错给菜鸟提供时间、数据安全等多重保险，成为菜鸟的"最强劲脑"。

兼具电商与科技基因的菜鸟，依然成为 4PL 颖悟物流企业，与第三方物流（3PL）比拟，第四方物流（4PL）在 3PL 的基础上对管制和时间等物流资源进一步整合，更懂客户的需求，无疑将领跑无东谈主车竞赛。

2、抓续打磨产物

菜鸟参加无东谈主车的研发依然达 8 年之久，在行业内蚁合了丰富的实战教授。

早在 2016 年，菜鸟便开启了快递无东谈主车研发和利用的探索，通过组建最先的自动驾驶团队，提供了顽固物流园区、半顽固校园和末端公开谈路等不同场景的无东谈主配送治理决策。终结 2024 年，菜鸟无东谈主车在公开谈路已累计行驶超 500 万公里里程，配送包裹卓绝 4000 万件。

本年，菜鸟推出 L4 级公开谈路无东谈主车菜鸟无东谈主车 GT，依然大限制利用于物流网点与快递驿站之间的末端配送场景，并受到客户的时时好评，成为"更低廉、更好用、更安全"的标杆产物，咱们追想 GT 告捷的原因：

1. 产物：

产物界说来自于物流行业刚需，5m ³ 的快递小车精确聚焦末端配送场景，灵验纪律招工难、用工贵、运力不及等问题；

2. 安全与服务：

菜鸟就坚抓中枢时间全栈自研，中枢零部件达到车规级，全车通过 60 多项装配监测及 100 多项功能性测试。

另一方面，动作时间型企业，菜鸟和背后的阿里无疑梗概给无东谈主车提供时间、数据安全等多重保险；

3. 教授丰富：

自 2016 年起，菜鸟就开动了对自动驾驶和无东谈主配送界限的探索，先后在顽固、半公开、公开谈路开展无东谈主配送试验，是国内该界限实战教授最丰富的企业之一。

背靠体系上风、抓续打磨产物的菜鸟，梗概提供无东谈主车全链路的治理决策，刚好契合了末端配送的核肉痛点，受到热捧也就不及为怪了。

图：菜鸟 2024 年发布的最新 L4 级别无东谈主车 GT

单一网点的无东谈主车队的告捷贸易化，预示着物流无东谈主化已成燎原之势，将从单网点走向多网点，从试点城市走向寰球。动作物流新刚需的无东谈主车，征途才刚刚开动。

虎嗅 F&M 翻新节，来赠票啦❗

2024 年，你有莫得嗅觉到搞钱越来越难？红利不再，流量见顶，世代更迭，也曾驻足立命的生意经越来越不灵了。

11 月 24 日   虎嗅 F&M 翻新节聚焦贸易与损失，咱们邀请多位矿藏创业者共享搞钱心得；还有 Z 世代专场，玩家代表和 KOL 一谈推敲年青东谈主主流议题。

� � � � 给【锦缎】读者的专属福利：请先扫描海报右下方的小标准码，点击【我要购票】，在购票界面右上角兑换码处输入 【锦缎】，就能取舍单日票线下参与啦 ~ 数目有限先到先得❗