太好了！凉爽地区的新能源汽车的车主终于有救了！

近日，西安交通大学唐伟教养团队在钠离子电板范围赢得了要紧冲破，告捷研发出一种能够在-40℃极寒环境下保执80%以上续航能力的钠离子低温软包电板。

据悉，当今这项电板低温保执率在国内属于当先地位，团队正在和国内盛名电板企业进行深度勾通。不久的将来，该时间能更好地守旧我国极寒地区和极低温地区的能源电板应用。

钠电板的抨击

钠离子并不什么珍稀材料，早在20世纪70年代就已出现。但由于其能量密度较低，尤其是在乘用车范围，斟酌的单元体积内存放的电量要远远少于锂电板，这意味着钠电板比锂电板更大、更重，因此并不稳健搭载在空间有限的电动汽车上。

那为何，又在近几年行业内往往拿起钠离子电板呢？

起始，老本人分是其从头受到存眷的热切原因。钠离子电板的平均老本比锂离子电板低约115元，总体产业链老本能够优化近1/3。民众最大的电动汽车电板制造商宁德时间曾表露，主义在2023年运转设置钠离子电板供应链。

由于钠离子电板与锂离子电板在坐蓐工艺上高度相似，仅原料先行者体配方有所不同，因此不错哄骗现存的锂电板坐蓐线进行坐蓐，其他能源电板制造商一样也不错效仿宁德时间的作念法。

其次，民众锂资源绝大部分齐集在南好意思以及澳大利亚，中邦原土的锂资源量仅占民众7%，近七成的碳酸锂依赖入口，供应风险较高。比拟于紧缺的锂矿资源，民众钠资源储量愈加丰富。我国钠资源储量也彰着占上风，约为占据民众储量的22%。

更热切的是，钠电板比拟磷酸铁锂来说，更不易撤消，轮回寿命也更长。钠的熔点比锂更高，在顶点条目下更难溶化，减少了因里面短路而引起过热的可能性。当今钠离子电板一经通过了多项安全测试，包括针刺、挤压等顶点条目下的测试，推崇出不生气、不爆炸的特质。

本体上，当今钠离子电板在电动车范围也有所应用，现时，钠离子电板能量密度远低于三元锂电板，但与磷酸铁锂电板差距不大。

主流三元锂电板能量密度在200-300Wh/kg，主流磷酸铁锂电板能量密度在150-200Wh/kg，而钠离子电板的能量密度能够达到150Wh/kg控制，因此，钠电车型当今更适用于低速A00级车。

多家企业押宝

由于具备老本、安全性上风，行业内对钠离子电板的远景也较为看好，GGII曾揣测2030年钠电板使用量将达30GWh以上。

比年来，钠离子电板的产业化程度正在加快，多家企业一经初步研发出相关电板产物。

宁德时间手脚民众能源电板龙头企业，早在2021年就发布了第一代钠离子电板，单体能量密度达到160Wh/kg，具备15分钟快充能力，且在-20℃环境下放电保执率普及90%。2024年，宁德时间进一步表露正在研发第二代钠离子电板，能量密度有望冲破200Wh/kg。此外，宁德时间在福鼎基地决策了25GWh的钠电板产能，2024年已达6.25GWh。

中科海钠是钠离子电板范围的时间领航者，由陈立泉院士和胡勇胜参谋员领衔，领有钠离子电板的中枢专利时间。其钠离子电板能量密度可达160Wh/kg，轮回寿命普及6000次。2023年，中科海钠与江淮汽车协调推出民众首款钠电车型——钠电版花仙子电动车，并主义在2024年批量托福。

不外，相较于锂离子电板这类熟悉的产业，钠离子电板产业还在起步阶段，还面对着多方面的繁难与挑战。

起始，锂离子电板坐蓐限制尚未铺开，轮廓老本上风莫得阐扬出来；其次，钠离子电板仍面对着时间难题需要攻克。钠离子电板能量密度大皆在90-160Wh/kg之间，钠离子电板正极材料能量密度大要为130mAh/g，负极大要在320mAh/g，与锂离子电板的能量密度比拟，依然有较大的差距。

在新能源前瞻战争的多位业内众人看来，若是无法冲破能量密度的时间瓶颈，钠离子电板只可搭载在低速、续航里程200公里控制的低端车型以及一些两轮车上，难以涉足中高端车型市集，这已矣了钠离子电板的异日发展。

正如中科院院士欧阳明高所言，钠离子电板或然难以成为市集的竣工主流，但其手脚锂电板的成心补充九游体育app娱乐，将在特定范围阐扬不行替代的作用。跟着时间的冉冉冲破和市集的进一步爆发，钠离子电板有望在异日能源体系中占据置锥之地。