“春节不打烊”已是快递业的常态。周边春节，不少网点挂出了急招缘由，举例有网点以“月薪7000元”的收入招聘接驳司机。

往年春节前后快递业往往会进入“用工荒”，本年部分网点这一压力因为无东谈主车的操纵有所缓解，以至在双11也未招聘打散工。据第一财经了解，无东谈主车咫尺在快递业的使用场景暂时不触及C端，因此鲜少与消费者告成构兵。从业界和无东谈主车公司反馈看，无东谈主车在快递行业渐渐普及，并成为降本增效的器具。

落地快递行业

从反馈看，部分快递从业者在2023年试水无东谈主车，何况在2024年加大了参预力度。此外，供应商暗意2024年销量猛增，无东谈主车在快递行业渐渐升温。

中通快递武汉盘龙城无东谈主车面貌负责东谈主吴飞勇是当地的一级供应商，业务笼罩近70个二级网点，接近200个驿站。吴飞勇对第一财经暗意，2024年级首网点购买了6台无东谈主车，后续又采购了2台无东谈主车，咫尺共有8台无东谈主车。吴飞勇暗意，这8台无东谈主车的使用场景是负责从仓库到二级网点或者驿站的快递运输要领。

四川新都一网点负责东谈主王理对第一财经先容，他负责的网点在2023年5月购入了第一台无东谈主车，后无间购入无东谈主开荒，咫尺网点共有8台无东谈主车以及1台无东谈主机。和吴飞勇的网点比较，王理的无东谈主车使用场景愈加粗造，包括将快递配送到驿站、收件以及提供升值管事等。

升值管事主要施展为同城配送管事，王理为此积极拓展各类客户。除了每天拉3趟货，网点的无东谈主车会在“休息”时间管事新的客户。举例王理本年与一个盒饭厂家设立了永远配合关系，每天中午为盒饭厂家送盒饭，两边在收益上达成双赢。“盒饭厂如果用传统的东谈主工模式送盒饭，一个月需要破耗几千元，咫尺厂家每月付咱们900元配送费。”

跟着购买无东谈主车的快递网点增多，进入从业者视角的无东谈主车品牌数目也在扩展。王理不雅察到，不错选拔的无东谈主车品牌变得更多了，“23年采购时我只知谈几个品牌，举例九识跟新石器。咫尺了解到的品牌越来越多了，包括白犀牛、德赛西威，菜鸟无东谈主车等。如果是咫尺购买的话，哪家居品更好，咱们就用哪家。”

也有快递从业者对第一财经暗意，2024年双11大促快递业的一个彰着变化是，部分网点开动使用无东谈主车送快递，2023年同期无东谈主车较为目生。

从部分快递公司暴露的情况看，无东谈主车正慢慢普及。

中通旗下智驾无东谈主车运营治理平台显现，抛弃 2024年11 月末，中通快递全网监管在用无东谈主车超350辆，本色运行里程数已冲破170万公里。该平台在2024年4月上线运营，咫尺已直连天下40个城市跳动100个网点。中通暗意，咫尺中通无东谈主车已在天下多地初步竣事规模化操纵，可管事距网点15公里范围内的小区，提供快件短驳中转等管事，每台日均摊件500-800单。

对于快递业对无东谈主车需求增长的情况，无东谈主车公司的感受最彰着。九识智行商场总监汪泳莲对第一财经暗意，咫尺公司主要客户是清楚系的快递网点。由于清楚系快递站点多是加盟制，网点负责东谈主会告成向公司下单。

从订单增长看，快递业对无东谈主车的需求在捏续增长。2023年上半年九识还保捏租车模式，后续快递行业的客户经过狡计后认为买车性价比更高，禁止有客户下单。在2023年下半年九识慢慢栽培了整车销售模式。汪泳莲暗意，“一开动订单并未几，好多客户初度会下单1台或者2台试水，其后发现挺好用的，会一次性下单5台、10台以至几十台。2024年的合座销量比2023年翻好多倍，2024年每月环比增速在40%支配。2024年6月九识发布了新车，发布日本日销量跳动5000台。”

网点单件增多7分钱利润

快递业对每一分支拨量入为用。

王理对第一财经暗意，现时网点对降本增效的需求终点大，购入无东谈主车主如若为了从简资本，咫尺成果也有所体现。“曩昔用司机加货车转运，这个要领一件快递的运营资本是0.14元到0.15元，换成无东谈主车后这个要领的资本是0.08元，每件增多了0.06元到0.07元的利润空间。”王理认为，站点规模越大，无东谈主车带来的成果越好。另一方面，无东谈主车的操纵减少了传统的运输车辆和司机，有不少司机选拔转作念快递员。

感受到无东谈主车在降本增效方面的成果后，王理暗意网点后续还有采购缱绻，缱绻2025年网点的无东谈主车数目达到30台，承担网点跳动一半的包裹派送。

除了降本增效，无东谈主车的操纵也迤逦让快递员提高了收入。

吴飞勇所在的网点是一级网点，派件量比较大，日均摊件量在8万单。传统模式下，各二级网点的业务员需要在早上6点来到一级网点分拣和运输快递，取件要领大致破耗约3个小时。引进无东谈主车后，上述要领改为一级网点进行分拣和搬运，再由无东谈主车完成从仓库到二级网点以及驿站的快递运输。咫尺8台无东谈主车管事范围笼罩了15个二级网点，接近30个驿站。咫尺5立方的无东谈主车一车能装700单小件，或者400多单大件。

 “快递员无谓早起分拣，早上从简了3个小时，只需要花10分钟接车卸货。”吴飞勇暗意，这一举措告成从简了快递员的时间，“如果那30个驿站络续使用面包车运输，资本会高好多。反之无东谈主车不仅从简了东谈主工资本，也因为用电资本更低。”对于快递员而言，减少了分拣和运输职责后，休息时间和送货时间更多了。

极兔南京江宁高新大学城网点负责东谈主魏舟师暗意，从2023年11月开动，该网点投放试运营无东谈主快递车，网点的无东谈主快递车每天大略承担超2000票的转运派送任务，“对于咱们而言，每天节省出来的2-3个小时，快递员不错更好地去派件，派送遵守相较之前普及三成支配。”除江苏外，极兔速递在北京、安徽、陕西、四川等多个省市也上线了无东谈主快递车。

浙江余杭一家轮廓性快递网点的负责东谈主曾暗意，在双11之前，网点依然有20多台无东谈主车参与常态化运营，承担通盘网点约55%的业务量。周边双11之时，网点又向菜鸟采购了数台无东谈主车，车队规模达到30台。对此，该网点负责东谈主暗意， “本年在使用广泛无东谈主车配送的情况下，双11时间网点的打散工需求量依然减少了约80%。”

九识不雅察到客户需求呈现分层。一二线城市的快递网点负责东谈主购入无东谈主车是为了降本。“咫尺一台九识无东谈主车的单月资本在3000元到4000元之间，负责网点到驿站的货色配送。相似场景下，如果站点招聘司机加上一台转运货车，每月资本接近万元。”汪泳莲暗意，“咱们测算过，无东谈主车不错在转运要领上不错节省60%的资本。”

在三四线城市以至更偏远的地区，无东谈主车主要处置招工用工的东谈主力问题。汪泳莲暗意，“据咱们了解，好多三四线城市网点招聘的运货东谈主员或配送东谈主员多为非发扬职工，流动率终点大。尤其在每年10月到第二年开春这段时间，包含了双11、年货节等大促，属于运力岑岭，然则这段时间反而是网点最难招东谈主的时候，无东谈主车处置了网点在穷乏东谈主力时运货的时效以及运力牢固问题。”

朔方工业大学汽车产业立异洽商中心主任、西宾纪雪洪对第一财经暗意，无东谈主车在快递规模的操纵咫尺皆集在网点跟驿站之间的送货，大略节省东谈主工，同期加速物流盘活的速率。不外咫尺两头都需要东谈主力去进行操作，装货卸货以及策应车辆。

业内东谈主士张楚认为，快递业将来的趋势是通过更多的科技取代东谈主力，“10年前使用东谈主力分拣，咫尺一齐都是自动化分拣。”

 无东谈主车“有点犟”

诚然达到了网点最初降本的期待，但咫尺无东谈主车还有不少所在需要蜕变。

吴飞勇暗意，使用近一年后他以为无东谈主车“有点犟”，“举例无东谈主车会证实设定好的门道行驶，如果出现了其他车违停临停的情况，无东谈主车需要时间识别。假定有车逆行，两边会怼在那处，无东谈主车不会主动遁入。”

同期，路东谈主的意思心也会导致恐怕出现。“刚开动引进的时候，好多东谈主会意思，开车时会特意别它一下，些许也会有点影响。智能化的居品如果被撞到或者追尾，后台会显现碰撞泊车从而暂停运营，需要后台操作拔除。”

由于所有维修零件都从厂家直发，吴飞勇反馈一朝出现零件故障需要返厂维修，破耗2到3天。吴飞勇回忆，咫尺8台无东谈主车使用近一年时间内，出现了3到4次返厂维修的情况。

王理也反应无东谈主车存在不少需要蜕变之处。“举例在街谈打围施工的时候，路边的喷淋系统可能会喷到无东谈主车的录像头上，导致无东谈主车暂停运行，需要厂商后台袭取或者我方规复职责。这种情况我遭受过两次。”

此外，王理刻薄将无东谈主车的车厢鉴别为四个小车厢，搭配无东谈主机配送被分割的小车厢，进行直线距离长距离的投送。无东谈主车咫尺的运行时效约为每小时40公里，进行20公里以上的投送破耗时间过长，更相宜无东谈主车与无东谈主机搭配。据他了解，厂商依然在鼓舞联系设想。

厂商也认可无东谈主车需要捏续普及。

汪泳莲暗意，无东谈主车行为东谈主工智能居品，对数据和场景有强依赖，需要禁止优化。本色运营中，操作家会发现一些测试中无法发现的问题，举例有无东谈主车在行驶至工场隔邻时会丢失信号，后续发现是因为无东谈主车受工场信号侵扰，公司通过本领处置了该问题。

此外，无东谈主车咫尺在部分山村谈路存在行驶艰辛的问题，以及电板在冬天铺张较快的问题。汪泳莲暗意，“咱们依然为电板增多了保温套，尽量减少其在低温环境下的损耗。然则保捏和正常一样的电板水平还有难度。”

无东谈主车公司也在鼓舞高新本领在交易端的落地。举例九识在2024年引入了Map Transformer V2模子进行在线建图，该模子具备推理能力，对于壅塞以及边线不清的情况都有成果，能完成对车谈线、警示牌、罢手线和东谈主行横谈等标志的识别。

菜鸟通过组建最初的自动驾驶团队，竣事软硬件一体自研，为菜鸟无东谈主车GT提供安全可靠的L4级自动驾驶系统，同期针对复杂路况和极点天气等场景进行算法优化，通过阻塞、半阻塞、公开谈路等多场景执行，累积了跳动千万公里的行驶里程。

纪雪洪认为，现时无东谈主车在快递行业的操纵处于交易化和本领的探索期。“现时本领不够老到，举例在东谈主流复杂的时候无东谈主车可能会反应笨拙或者壅塞交通。另外，它可能会出现机器故障或者因识别不了的场景产生停顿，需要后台介入或者东谈主工介入。这些问题处置了之后，就会进入交易化的快速操纵期或者说扩延期。”

纪雪洪暗意，路权亦然壅塞，咫尺一些城市举例深圳、杭州和北京等地在慢慢绽开，也商定了联系的法律株连。天下层面看，咫尺进犯系统的法律相沿，本领和计谋两者互相协同，一朝本领老到，推出法律的伏击感会更强。

计谋端对于发展无东谈主车也出现了利好。

2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建造部、交通运输部发布《对于开展智能网联汽车准入和登程通行试点职责的见告》，对此，汪泳莲暗意“从2024年开动感受到了变化。举例从路权的角度看各地路权经由的推动速率变快了，领有路权的城市数目也在禁止增多，而且增多得越来越多。”客户方面，参考九识自己的数据，本年环比的高增长数据让公司感受到行业正在冲破瓶颈。

（文中王理、张楚系假名）

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陆涵之

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